Red de Concesiones: exarrepentidos y grandes constructoras se disputan el negocio de los peajes
En la Etapa II-B de la Red Federal de Concesiones se abrieron los sobres económicos con 31 propuestas. Las firmas compiten por la explotación y el mantenimiento de 2.500 kilómetros de rutas clave.
El ambicioso esquema de rutas con peaje que licita Vialidad Nacional se consolidó como un imán irresistible para las principales corporaciones de la construcción en la Argentina. En un escenario donde los antecedentes procesales de los socios de las firmas no operan como un factor de exclusión, el sector privado se disputa ferozmente el control de un negocio estratégico proyectado a un plazo mínimo de 20 años, caracterizado por una constante recaudación directa mediante tarifas y acotadas obligaciones de inversión en infraestructura de fondo.
Esta semana las autoridades abrieron el segundo sobre de la licitación correspondiente a la Etapa II-B de la Red Federal de Concesiones, revelando las propuestas económicas que detallan la tarifa base que cada consorcio pretende cobrar por cada 100 kilómetros de circulación. Un total de 31 empresas integradas en 13 consorcios compiten formalmente en esta fase. A partir de este hito, se abre un periodo técnico de análisis de aproximadamente un mes para resolver la adjudicación de la explotación, administración y mantenimiento de más de 2.500 kilómetros de rutas nacionales ubicadas en el centro y el litoral del país. El primer sobre técnico ya había sido aprobado en mayo pasado.
La denominada Etapa II-B agrupa cuatro corredores de alta densidad vehicular que conectan de forma directa la zona núcleo agrícola, los puertos del río Paraná y los accesos a Buenos Aires con las rutas del turismo regional:
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La compulsa de precios expuso el retorno de contratistas históricas del Estado. Para el Tramo Mediterráneo se presentaron diez oferentes, con valores calculados a julio de 2025 y exentos de IVA. Creditech arrimó el canon más bajo de $1989,67, seguida por José Cartellone Construcciones —firma vinculada a directivos procesados en la causa Cuadernos— que ofertó $2298 en alianza con Guigivan. En el lote medio compiten BASAA ($2324,38), INMAC ($2338,88) y CPC, la constructora de Cristóbal López, con una propuesta de $2410. La lista de este tramo se completa con Panedile Argentina (del ex arrepentido Hugo Dragonetti) a $2487, Paolini ($2595), Rovella Carranza ($2603,31), IEB Construcciones ($2635,99) y Luciano Construcciones con la postura más alta de $3086.
En el Tramo Puntano se registraron nueve propuestas que oscilan entre el piso de $1440 fijado por BASAA y el techo de $2195 de Luciano, con ofertas intermedias presentadas por consorcios como CN Sapag, Rovella Carranza, Creditech, Panedile, CPC, IEB y José J. Chediack. Por su parte, el segmento Portuario Sur cosechó siete interesados, con Creditech ofertando el mínimo de $1256,03 y BASAA el máximo de $2244,99, secundados por las firmas Paolini, CPC, Panedile, IEB y Concret Nor. Finalmente, en el corredor Portuario Norte, la firma CPC de Cristóbal López se posicionó con la oferta más baja al cotizar $1856, frente al extremo opuesto de BASAA que tasó su servicio en $3337,60, completando la grilla Panedile, IEB y Creditech.
Desde los despachos oficiales del Gobierno se insiste en presentar esta estructura de privatización como un quiebre de paradigma respecto al antiguo modelo de concesiones de la gestión anterior. Las circulares de Vialidad Nacional remarcan que el nuevo sistema operará de manera estricta sin subsidios del sector público, sepultando los esquemas deficitarios del pasado y limitando el rol del organismo estatal a una tarea de supervisión por resultados, orientada exclusivamente a auditar las condiciones de transitabilidad y los niveles de seguridad vial de los usuarios.
