Estaciones blancas alertan por faltante de gasoil y aumentos en el precio

La provisión de gasoil volvió a convertirse en una urgencia para las estaciones de servicio sin bandera. Hay distribuidores que dejaron de vender y partidas disponibles a cotizaciones que complican la competencia con las redes embanderadas, señalaron operadores del sector, en un contexto donde la escalada de tensión en Medio Oriente repercutió en las condiciones del mercado mayorista.

Referentes de operadoras independientes consultados por Surtidores afirmaron que algunos de sus proveedores habituales ya no aceptan pedidos, mientras que otros mantienen remanentes de cupo que no garantizan la entrega solicitada. Esta situación obliga a las estaciones blancas a explorar alternativas, comparar precios y reorganizar sus compras para poder atender al público.

La modalidad de abastecimiento de las estaciones sin marca —que suelen comprar a través de intermediarios y carecen del contrato directo con una petrolera— les permite elegir proveedor, pero los expone de manera más directa a las fluctuaciones del circuito mayorista y a la disponibilidad de stock.

Las fuentes explicaron que ciertas partidas se cotizan bajo referencias de import parity, lo que en las operaciones relevadas se tradujo en diferencias de entre un 20 y un 30 por ciento sobre sus condiciones habituales. Los mayoristas consultados indicaron que la crisis internacional encareció la importación de gasoil, elevando las cotizaciones y restringiendo los volúmenes ofrecidos.

Ese encarecimiento afectó con mayor fuerza al segmento a granel que a las ventas en dispensers, profundizando la desventaja competitiva de quienes dependen de distribuidores. Algunas estaciones optan por no comprar al mayorista y focalizarse en naftas o GNC, mientras que otras, con mayor urgencia, adquieren a precios de mercado "aunque sea para que el cliente sepa que tenemos".

Además del mayor costo, varios operadores denunciaron dificultades en las entregas: cambiar de proveedor exige comprobar las características de la partida, la cotización y los litros efectivamente disponibles, lo que agrega incertidumbre operativa. Según los testimonios, además de pagar más, se enfrentan a problemas de entregas, una combinación que complica la planificación comercial.

El desplazamiento de demanda desde el canal agro —donde productores y contratistas también enfrentan límites para adquisiciones directas— incrementa la presión sobre las existencias en determinadas localidades. A su vez, las bocas embanderadas tienen sus propias restricciones: algunas petroleras monitorean los volúmenes suministrados y modifican condiciones si se supera el máximo acordado.

En esos casos, las cargas adicionales pueden facturarse hasta $600 más por litro. El recargo se aplica a cantidades adquiridas por encima de la asignación habitual y no constituye una suba general al público, de modo que atender mayor demanda vinculada al sector rural obliga a calcular el costo real de reposición antes de ampliar las ventas.

Los operadores enfatizaron que las dificultades se concentran en el diésel. Los entrevistados no reportaron inconvenientes con las naftas, por lo que la preocupación del sector independiente se focaliza en mantener disponibilidad de gasoil sin quedar fuera de competencia frente a las redes embanderadas.

En síntesis, la suba de cotizaciones internacionales y las restricciones en los volúmenes ofrecidos redujeron opciones de compra y complicaron la operatoria de las estaciones blancas, que deben decidir entre pagar más por reponer, arriesgarse a quedar desabastecidas o orientar su negocio hacia otros combustibles.