El Gobierno reactiva la venta del Belgrano Cargas con el RIGI como anzuelo para inversores
El Ministerio de Economía habilitó el uso del beneficio fiscal para las obras de infraestructura ferroviaria. El paquete de pliegos se define este mes y la adjudicación está prevista para el primer semestre de 2027.
Lo que comenzó como una de las privatizaciones más urgentes del Gobierno nacional debió recalibrar sus plazos. Tras meses de parálisis administrativa por cambios estructurales en el proceso de inversión, la licitación para que el ferrocarril Belgrano Cargas sea operado por el sector privado entró en cuenta regresiva.
El expediente se destrabó luego de una decisión oficial determinante para los oferentes: el Ejecutivo resolvió que el Régimen de Incentivos para Grandes Inversiones (RIGI) pueda ser aplicado a las obras del sistema de transporte ferroviario.
Esta incorporación multiplicó los controles e intervenciones de las oficinas públicas que visan los pliegos. Sin embargo, en los despachos oficiales estiman que el paquete de condiciones y garantías estará listo en agosto. A partir de allí se abrirá el proceso de presentación de ofertas y estudio de propuestas, proyectando la adjudicación definitiva para abril o mayo de 2027.
También te puede interesar: VIDEO | La coautora de la Ley de Tierras desmontó los argumentos del Gobierno: «No está frenando inversiones»
El uso del RIGI será optativo para los oferentes, pero contará con límites estrictos. Los beneficios impositivos y la seguridad jurídica del régimen aplicarán exclusivamente para obras de infraestructura de vías (renovación y mejoramiento de la traza) y no para otras inversiones complementarias.
Para calificar al beneficio, el paquete de mejoras de infraestructura deberá superar la barrera de los US$ 200 millones que exige la normativa madre del RIGI, replicando el esquema de plazos y ejecuciones que ya rige para sectores como la minería, la energía y el petróleo.
La empresa estatal opera tres redes con realidades físicas y logísticas muy disímiles. La licitación mantendrá el esquema de tres procesos independientes (concesión de la operación de vías, talleres ferroviarios y venta de material rodante) separados por cada una de las siguientes líneas:
También te puede interesar: Jujuy adelanta las elecciones a gobernador en 2027
Dato clave sobre el parque: Existe un lote particular de 40 locomotoras y 1.180 vagones prendados a la firma China Machinery Engineering Corporation, entidad bancaria asiática que financió obras previas y tomó dicho material rodante como garantía de pago.
El diseño definitivo del pliego introdujo cambios en la adjudicación del equipamiento. El parque de vagones y locomotoras se venderá por separado según las distintas trochas de cada línea. A su vez, cada ramal contará con dos paquetes de coches que se subastarán públicamente.
Quien gane la operación de las vías tendrá prioridad: podrá tildar la opción de quedarse con el primer lote al valor fijado por el Tribunal de Tasaciones de la Nación. El segundo lote irá directo al mejor postor en un remate público.
También te puede interesar: El Gobierno espera recibir un buen dato de recaudación
Los fondos recaudados por estas ventas se destinarán a un fideicomiso para financiar el sistema, complementándose con los US$ 800 millones en "obras urgentes" que los concesionarios deberán inyectar obligatoriamente durante los primeros años de gestión.
El nuevo esquema implementará el formato de "Open Access" (acceso abierto): el adjudicatario de la traza estará obligado a permitir la libre circulación de trenes de cualquier otra empresa de carga, cobrando a cambio un canon o peaje por el uso de los rieles.
La ingeniería legal de la privatización es compleja. La traza incluye miles de inmuebles accesorios y contratos vigentes con centenares de acopios y plantas de silos, además de acuerdos de transporte a futuro donde diversas firmas ya adelantaron capital.
También te puede interesar: ATECA cruzó a Nación: "No tienen competencia para meterse en la provincia"
A pesar de los desafíos logísticos, el apetito inversor está latente:
Con los pliegos en su etapa de revisión final, el Gobierno busca poner punto final a la zigzagueante historia de una red de cargas que ni Carlos Menem en los noventa ni Néstor Kirchner en los dos mil lograron privatizar con éxito.
