¿A cuánto asciende la inversión que se necesita para ampliar el puente de la av. Sarmiento?

Desde los años 70 se viene advirtiendo sobre la necesidad de ensanchar el puente Sarmiento, cuando aún ni siquiera existían los túneles en las calles Mendoza y Córdoba. El debate siempre se mantuvo vigente, aunque recobró fuerza en los 90, con el desguace de los ferrocarriles, y después a partir de la demolición parcial del asentamiento en Marco Avellaneda y Sarmiento. Luego, a principios de los años 2000, con la construcción de un supermercado en Catamarca al 1.100, se anunció el compromiso de esa empresa a ensanchar el puente.

En la actualidad circulan por ese viaducto miles de vehículos por día en ambos sentidos y constituye uno de los tres únicos pasos para ingresar a la zona norte de la ciudad, entre 24 de Septiembre y avenida Sarmiento. Otro es el túnel de calle Mendoza, entre Suipacha y Marco Avellaneda, que queda inutilizado varias veces al año a causa de tormentas severas que superan la capacidad de los drenajes, fallas mecánicas o eléctricas en el sistema de bombeo o actos de vandalismo, como el robo de cables de cobre. La tercera opción es la congestionada calle San Juan en su tramo más céntrico, asimismo muy deteriorada en su paso a nivel por las vías ferroviarias.

Por el puente Sarmiento circulan todo tipo de vehículos: particulares, motos, colectivos y camiones de gran porte, además de ciclistas y peatones.

Con el crecimiento incesante del parque automotor este cuello de botella siguió agravándose y fue tema de discusión en todas las gestiones municipales.

En junio de 2022, el ex ministro de Obras Públicas de la Provincia, Fabián Soria, y el ex secretario de Obras Públicas de la capital, Alfredo Toscano, anunciaron un acuerdo para ampliar el puente. "Vimos que una de las necesidades que tiene la ciudad es mejorar el paso en el puente de la vía ubicada en la avenida Sarmiento, un proyecto que ya presentó el Municipio y lo vamos a apoyar desde la provincia para que se pueda llevar a cabo", afirmó Soria en ese entonces.

Cuatro años después, con la reapertura del ex Mercado Sarmiento, hoy Mercado de la Ciudad, y la remodelación prevista para la plazoleta Mitre, volvieron a surgir propuestas. Por un lado, los legisladores José Seleme y Manuel Courelpresentaron un proyecto para una intervención integral de la avenida Sarmiento, entre Catamarca y la plazoleta, que incluye distintas obras, entre ellas la ampliación del paso elevado. Esta idea fue motorizada también por el diputado nacional Mariano Campero, quien publicó videos recorriendo el puente en bicicleta y exponiendo el caos del tránsito.

También el concejal Federico Romano Norri presentó este año un proyecto de ordenanza en el Concejo que prevé la remodelación completa de la zona, no sólo para solucionar la congestión y la siniestralidad actual, sino proyectando el crecimiento vehicular que habrá en las próximas décadas.

Durante la inauguración del Mercado de la Ciudad, el 13 de agosto pasado, la intendenta Rossana Chahla, micrófono en mano, comprometió públicamente al gobernador, Osvaldo Jaldo, a que la Provincia ayude al municipio a resolver este problema.

La jefa municipal tiene en su escritorio la carpeta con el proyecto terminado, cuyo costo total ascendía, en abril de este año, a 2.500 millones de pesos, una cifra exigua si se considera la importancia urbana de la obra y que representa el 0,7% del presupuesto municipal de 2026.

En todas las audiencias para la elaboración del nuevo Código de Planeamiento Urbano (CPU) se plantearon los serios problemas de conectividad que afectan a la ciudad y al área metropolitana en general.

Sobre el puente Sarmiento se barajaron distintas opciones: demolerlo y crear un paso a nivel; construir pasarelas paralelas para ciclistas y peatones; o hacer un puente nuevo.

El ex secretario de Obras Públicas del municipio, Luis Lobo Chaklián, ahora a cargo de la confección del nuevo CPU, consideró que un paso a nivel sería un gran retroceso para la ciudad, además de las "monstruosas exigencias" que demanda esa idea, y que las pasarelas paralelas no serían la solución, porque el puente sólo ganaría en ancho lo que hoy tiene en sus angostas veredas.

El arquitecto opinó que el nuevo puente debería contar, de mínimo, con seis amplios carriles, tres para cada sentido, y anticipó que el proyecto de la intendenta plantea construir una estructura premoldeada, y que la obra demandaría estar más de cuatro meses sin el puente Sarmiento. / La Gaceta